01
Torsen quattro
В типичной quattro-конфигурации применялся самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen. Базовое распределение момента — 40:60 в пользу задней оси, с возможностью перераспределения при изменении сцепления.
03 / Engineering
Инженерные решения
A5 8T интересна не только дизайном. В её конструкции соединились технологии Audi того периода — от Torsen quattro до электронных систем управления динамикой.
02
Электронная стабилизация
ESC, ABS и электронные блокировки помогали контролировать пробуксовку и сохранять траекторию, особенно на покрытиях с разным коэффициентом сцепления.
03
Аэродинамика
Форма кузова создавалась с учётом снижения сопротивления воздуху и одновременно поддерживала визуальную идею низкого спортивного купе.
04
MMI и Audi connect
Поздние версии получили более развитые мультимедийные и телематические функции; после обновления 2011 года Audi connect стал заметной частью оснащения.
05
Двигатели TFSI
Прямой впрыск и турбонаддув позволили сочетать сравнительно небольшой рабочий объём с высоким моментом и хорошей эластичностью.
06
Шасси
Многорычажные решения подвески и электронные ассистенты были рассчитаны на компромисс между комфортом ежедневного автомобиля и точностью управления.
Quattro
Механика полного привода
Инженерная идея
Для ранней A5 8T quattro был одной из ключевых технических особенностей модели. Audi также публиковала технические материалы и схемы работы системы.